Technický průvodce

Mezinárodní logistika a zahraniční obchod: technický průvodce, který potřebujete před dovozem nebo vývozem

Incoterms, kontejnery, palety, kamiony a jak vypočítat objem vašeho nákladu: vše, co je třeba pochopit před přepravou zboží mezi zeměmi, vysvětleno jednoduchým jazykem pro ty, kdo začínají.

Aktualizováno: červenec 2026 · Tým Desembarco Paraguay · Doba čtení: ~14 min

Incoterms platných podle revize ICC z roku 2020

33,2 m³

kapacita standardního 20stopého kontejneru

67,6 m³

kapacita standardního 40stopého kontejneru

Co jsou Incoterms: sada 11 pravidel vydaných Mezinárodní obchodní komorou (ICC), která v jakékoli mezinárodní kupní smlouvě definují, kdo sjednává a platí přepravu, kdo sjednává pojištění a v jakém přesném bodě se riziko přenáší z prodávajícího na kupujícího. Aktuální verzí jsou Incoterms® 2020, které zůstanou oficiální až do další revize ICC, očekávané kolem roku 2030.

Incoterms pro jakýkoli druh dopravy

Tato skupina 7 termínů se dá použít u námořní, letecké, pozemní nebo multimodální přepravy. Je to skupina doporučená ICC pro většinu operací, pokud nejde výhradně o hromadný náklad přepravovaný po moři.

Incoterm	Význam	Přenos rizika	Kdo platí hlavní přepravu
EXW	Ze závodu (Ex Works)	V sídle prodávajícího, zboží nenaložené	Kupující — od dveří prodávajícího
FCA	Vyplaceně dopravci (Free Carrier)	Při předání zboží dopravci určenému kupujícím	Kupující
CPT	Přeprava placena do (Carriage Paid To)	Při předání prvnímu dopravci	Prodávající — do sjednaného místa určení
CIP	Přeprava a pojištění placeny do (Carriage and Insurance Paid To)	Při předání prvnímu dopravci	Prodávající, včetně pojištění se širokým krytím (Doložka A)
DAP	S dodáním na místo (Delivered at Place)	Ve sjednaném místě určení, bez vyložení	Prodávající — do místa určení, bez zahrnutí vykládky
DPU	S dodáním na místo vyloženo (Delivered at Place Unloaded)	V místě určení, již vyloženo	Prodávající — jediný Incoterm, kde prodávající vykládá
DDP	S dodáním clo placeno (Delivered Duty Paid)	V místě určení, se všemi formalitami a cly zaplacenými	Prodávající — přebírá i dovozní cla

EXW a DDP jsou dva extrémy: u EXW dělá prodávající minimum možného (kupující organizuje vše od továrny), a u DDP dělá prodávající maximum (dodání dveře ke dveřím se zaplacenými dovozními daněmi). Většina reálných operací se nachází někde uprostřed.

Incoterms pouze pro námořní přepravu a vnitrozemské vodní cesty

Tyto 4 termíny se používají výhradně, když zboží cestuje po moři nebo po vnitrozemské vodní cestě, a bodem dodání je přístav. Nehodí se pro kontejnerový náklad dodaný na terminálu, kde je technicky správné použít FCA místo FOB.

Incoterm	Význam	Přenos rizika	Kdo platí hlavní přepravu
FAS	Vyplaceně k boku lodi (Free Alongside Ship)	Při umístění zboží podél lodi v přístavu nakládky	Kupující — od boku lodi
FOB	Vyplaceně na loď (Free on Board)	Při naložení zboží na palubu lodi	Kupující — jakmile je zboží na palubě
CFR	Náklady a přepravné (Cost and Freight)	Při naložení na palubu lodi (stejně jako FOB)	Prodávající — platí přepravné do místa určení, ale riziko už přešlo
CIF	Náklady, pojištění a přepravné (Cost, Insurance and Freight)	Při naložení na palubu lodi	Prodávající — přepravné a minimální pojištění (Doložka C) do místa určení

Častá nuance: u CFR a CIF platí prodávající přepravné do přístavu určení, ale riziko se přenáší mnohem dříve — když se náklad naloží na loď v místě odeslání. Pokud se zboží poškodí během námořní přepravy, reklamaci podává kupující, nikoli prodávající.

Jak vybrat správný Incoterm pro vaši operaci

Pokud jste dovozce a teprve začínáte: FCA bývá nejrozumnějším výchozím bodem. Prodávající dodá zboží připravené k vývozu, a vy od toho bodu kontrolujete mezinárodní logistiku — což obecně dává lepší přepravní sazby, pokud už spolupracujete s důvěryhodným speditérem.
Pokud chcete úplnou předvídatelnost nákladů: DDP přenáší veškerou práci a riziko na prodávajícího, včetně dovozních cel. Je to pohodlné, ale obvykle dražší a s menší kontrolou nad celní klasifikací — kterou provádíte vy nebo za vás dodavatel.
Pokud jde výhradně o hromadný náklad přepravovaný po moři: pak má smysl použít FOB nebo CIF, termíny navržené speciálně pro tento případ.
Pokud dodavatel trvá na EXW: zkontrolujte, zda cena skutečně odráží to, že přebíráte veškerou přepravu od jeho továrny, včetně naložení kamionu — bod, který často vyvolává tření, protože prodávající není povinen naložit vozidlo.

V každém případě volba Incoterm přímo ovlivňuje daňový základ, ze kterého se počítají dovozní cla (proto je v Paraguayi hodnota CIF obvyklým základem), takže se vyplatí rozhodnout o ní společně s tím, kdo zajišťuje celní odbavení, nikoli izolovaně s dodavatelem.

Typy námořních kontejnerů a jejich skutečná kapacita

Většina všeobecného nákladu se přepravuje ve dvou standardních velikostech (20 a 40 stop), s variantami podle typu zboží. Toto jsou referenční rozměry a kapacity odvětví — mohou se mírně lišit podle výrobce kontejneru.

Typ	Vnitřní rozměry (přibl.)	Kapacita	Max. hmotnost nákladu (přibl.)	Typické použití
20' standardní (Dry Van)	5,89 × 2,35 × 2,39 m	33,2 m³	21 700 kg	Všeobecný náklad, hustší/těžké zboží
40' standardní (Dry Van)	12,03 × 2,35 × 2,39 m	67,6 m³	26 800 kg	Objemný všeobecný náklad, méně hustý
40' High Cube	12,03 × 2,35 × 2,70 m	76,2 m³	26 500 kg	Objemný, lehký náklad (nábytek, textil)
Reefer (chlazený) 20'/40'	o něco menší než ekvivalentní Dry Van	28–60 m³ podle velikosti	podobné jako Dry Van	Potraviny podléhající zkáze, produkty vyžadující chladicí řetězec
Open Top	podobné jako Dry Van, bez pevné střechy	podobné jako Dry Van	podobné jako Dry Van	Náklad nakládaný shora jeřábem (vysoké stroje)
Flat Rack	plošina bez bočních stěn	proměnlivá	až ~40 000 kg podle modelu	Nadrozměrný nebo velmi těžký náklad (stroje, trubky, vozidla)

V praxi se zřídka dosahuje 100 % teoretické kapacity: doporučuje se plánovat 85 až 90% využití, aby zůstal prostor pro manipulaci, uložení a zajištění nákladu.

Kolik palet se vejde do každého kontejneru? Při použití euro palet (1,2 × 0,8 m) pojme 20stopý kontejner asi 11 palet v jedné vrstvě (až dvojnásobek při naskládání ve dvou úrovních), a 40stopý mezi 23 a 24 paletami v jedné vrstvě. S americkými/MERCOSUR paletami (1,2 × 1,0 m) tato čísla klesají na přibližně 10 a 20-21 palet, protože každá paleta zabírá více plochy.

Jak vypočítat m³ (CBM) vašeho nákladu

Výpočet je jednoduchý: vynásobí se tři rozměry každé jednotky (v metrech) a tento výsledek se vynásobí počtem stejných jednotek.

Vzorec: Délka (m) × Šířka (m) × Výška (m) = m³ na jednotku → m³ na jednotku × počet jednotek = celkové m³ nákladu.

Praktický příklad: krabice o rozměrech 0,50 m délka × 0,40 m šířka × 0,30 m výška má objem 0,06 m³. Pokud objednávka obsahuje 200 stejných krabic, celkový náklad je 0,06 × 200 = 12 m³.

Toto číslo (CBM, z anglického "cubic meters") používají speditéři k ocenění přepravy u nákladu LCL (konsolidovaného, který nezaplní celý kontejner), a slouží k rozhodnutí, zda se vyplatí konsolidovat s jinými dovozci, nebo rovnou rezervovat celý kontejner (FCL). Jako obecné pravidlo platí, že přibližně od 15 m³ se obvykle začíná vyplácet objednat celý 20stopý kontejner místo konsolidovaného nákladu, i když přesný bod závisí na aktuálních sazbách na daném koridoru.

Pozor na "objemovou hmotnost": u letecké přepravy a některých pozemních úseků se přepravné účtuje podle vyšší hodnoty mezi skutečnou hmotností a objemovou hmotností (vypočtenou z objemu). Vyplatí se požádat speditéra o toto upřesnění před uzavřením nabídky.

Typy palet a proč záleží na velikosti

Typ palety	Rozměry	Typické použití
Euro paleta (EUR/EPAL)	1,20 × 0,80 m	Standard v Evropě; nejefektivnější pro úzké kontejnery
Americká / MERCOSUR paleta	1,20 × 1,00 m	Nejpoužívanější v Jižní Americe, včetně Paraguaye
Paleta GMA (standardní americká)	1,22 × 1,02 m (48×40 palců)	Standard ve Spojených státech
Půlpaleta	0,80 × 0,60 m	Malé náklady, farmacie, maloobchod

Kromě velikosti záleží na materiálu: dřevěné palety, které překračují mezinárodní hranici, musí splňovat fytosanitární normu ISPM-15 (tepelné ošetření nebo fumigace metylbromidem, certifikované oficiálním razítkem vyraženým na dřevě). Dřevěná paleta bez tohoto razítka může být na cílové celnici odmítnuta nebo zadržena. Plastové palety tento postup nevyžadují, proto je mnoho vývozců preferuje, aby se vyhnuli zpožděním.

Typy kamionů pro silniční přepravu

Jakmile náklad dorazí lodí nebo letadlem, v Paraguayi — zemi bez přístupu k moři — je závěrečný úsek téměř vždy pozemní, typicky z přístavu v Argentině, Brazílii nebo Uruguayi. Nejpoužívanější typy vozidel na koridorech MERCOSUR jsou:

Návěs s podvozkem pro kontejner: nejběžnější jednotka pro přesun celého kontejneru (FCL) z přístavu do skladu dovozce, aniž by bylo nutné náklad dekonsolidovat.
Plachtová návěsová souprava: uzavřená skříň s posuvnou boční plachtou, umožňuje nakládku a vykládku ze strany vysokozdvižným vozíkem; hojně používaná pro všeobecný paletizovaný náklad.
Pevná skříňová souprava: pevná uzavřená skříň bez bočního otevírání, pro zboží vyžadující větší ochranu nebo bezpečnost.
Chladírenský kamion/návěs: s vlastním chladicím zařízením, pro udržení chladicího řetězce na pozemním úseku u potravin podléhajících zkáze.
Bitrén: kombinace kamionu se dvěma návěsy, povolená na specifických trasách jižního cípu kontinentu, umožňující přepravit větší objem nebo hmotnost v jedné jízdě a snížit náklady na tunu na dlouhých vzdálenostech.
Valníková plošina: bez bočnic a střechy, pro nadrozměrný náklad nebo stroje zvedané jeřábem.

Slovník zahraničního obchodu, který stojí za to znát

Hodnota FOB: hodnota zboží naloženého na dopravní prostředek v místě odeslání, bez zahrnutí mezinárodní přepravy a pojištění.
Hodnota CIF: hodnota FOB + mezinárodní přeprava + pojištění. Je to obvyklý základ, ze kterého se počítají dovozní cla v Paraguayi a ve většině zemí regionu.
NCM / celní pozice: 8místný kód (Společná nomenklatura MERCOSUR), který klasifikuje každý produkt a určuje, jaké clo mu odpovídá. Nesprávná klasifikace je jednou z nejčastějších příčin zpoždění a pokut na celnici.
Osvědčení o původu: dokument potvrzující zemi výroby zboží, nutný pro přístup k preferenčním clům v rámci obchodních dohod, jako je MERCOSUR.
Konosament (Bill of Lading, B/L): dokument o námořní přepravě, který funguje jako smlouva, potvrzení o převzetí nákladu a ve své obchodovatelné podobě vlastnický titul ke zboží.
Celní agent: akreditovaný odborník, který zastupuje dovozce nebo vývozce před celními orgány a zajišťuje celní odbavení. V Paraguayi je povinný pro komerční operace.
Režim dočasného použití / maquila: zvláštní režimy umožňující dovážet vstupy s daňovými výhodami, pokud je konečným cílem zpětný vývoz, hojně využívané ve výrobě orientované na export.
Speditér / zasílatel: zprostředkovatel, který koordinuje mezinárodní přepravu (námořní, leteckou nebo pozemní) mezi místem odeslání a určení, konsoliduje náklad a vyjednává sazby s rejdařstvími nebo aeroliniemi.

Časté chyby při používání Incoterms

Používání FOB pro kontejnerový náklad: je technicky nesprávné a vytváří nejasnost ohledně toho, kdo nese riziko, zatímco kontejner čeká na terminálu před naložením na loď. Správným termínem je v tomto případě FCA.
Neuvedení přesného místa: Incoterm bez přesného místa (samotné "FCA" bez uvedení adresy nebo terminálu) je stálým zdrojem sporů. Vždy by měl být doprovázen místem: "FCA přístav Šanghaj", "DAP Asunción — sklad kupujícího".
Zaměňování přenosu rizika s placením přepravného: u CFR a CIF platí přepravné prodávající, ale riziko už je na kupujícím od okamžiku, kdy je náklad naložen na loď. Jsou to dvě odlišné věci, které se u několika Incoterms neshodují.
Neaktualizování starých smluv: smlouvy, které stále odkazují na Incoterms 2010 (například "DAT", které již neexistuje, nahrazeno DPU), vytvářejí právní zmatek. Vyplatí se zkontrolovat a aktualizovat odkaz na Incoterms® 2020.

Zorganizujme vaši zahraničně-obchodní operaci

Projděte bezplatnou konzultací a pomůžeme vám vybrat správný Incoterm pro vaši konkrétní operaci, bez závazků.

Získat bezplatnou konzultaci

Nejčastější otázky

Jaký je rozdíl mezi Incoterms 2010 a 2020?

Hlavní změnou bylo nahrazení DAT (Delivered at Terminal) termínem DPU (Delivered at Place Unloaded), který rozšiřuje koncept na jakékoli místo, nejen terminál. Zpřísnilo se také minimální pojistné krytí požadované u CIP (nyní Doložka A, široké krytí, dříve Doložka C), a přidala se možnost, aby FCA zahrnoval konosament s poznámkou "na palubě", pokud je platba prostřednictvím akreditivu.

Určují Incoterms, kdo platí dovozní cla?

Ano, ve většině případů. U všech Incoterms kromě DDP platí dovozní cla a daně v zemi určení kupující/dovozce. Pouze u DDP tato povinnost připadá prodávajícímu.

Který Incoterm se hodí pro první dovoz?

FCA bývá dobrým výchozím bodem: je jasný, funguje s jakýmkoli druhem dopravy a dává kontrolu nad mezinárodní logistikou bez provozní složitosti EXW (kde je třeba zorganizovat i vyzvednutí v továrně dodavatele).

Jsou Incoterms ze zákona povinné?

Ne. Jsou to soukromý standard Mezinárodní obchodní komory (ICC), který strany dobrovolně přijímají v kupní smlouvě. Jakmile jsou sjednány, mají právně závazné účinky mezi kupujícím a prodávajícím.

Co se stane, když smlouva neuvádí žádný Incoterm?

Operace se řídí obecnými podmínkami, které si strany sjednaly, nebo, pokud takové nejsou, platnou legislativou — která bývá méně jasná a náchylnější ke sporům o to, kdo nese riziko v jednotlivých fázích. Proto se doporučuje vždy specifikovat Incoterm a přesné místo.

Kolik m³ musí mít můj náklad, aby se vyplatil celý kontejner?

Neexistuje pevné číslo, ale jako obecný orientační bod platí, že přibližně od 15 m³ se obvykle vyplácí rezervovat celý 20stopý kontejner (FCL) místo placení konsolidovaného nákladu (LCL), i když přesný bod se liší podle aktuálních sazeb na daném koridoru a naléhavosti zásilky.

Mají dřevěné palety nějaký zvláštní požadavek pro export?

Ano. Každá dřevěná paleta překračující mezinárodní hranici musí splňovat fytosanitární normu ISPM-15 (tepelné ošetření nebo fumigace, certifikované oficiálním razítkem na dřevě). Bez tohoto razítka může cílová celnice zásilku zadržet nebo odmítnout. Plastové palety se tomuto postupu vyhýbají.

Tento průvodce slouží pouze k obecným informačním účelům o pravidlech Incoterms® 2020 vydaných Mezinárodní obchodní komorou (ICC) a o běžných standardech lodní přepravy pro kontejnery a palety, a nepředstavuje právní, celní ani logistické poradenství. Kapacity kontejnerů se mohou mírně lišit podle výrobce a rejdařství. Každá zahraničně-obchodní operace má specifika, která se vyplatí ověřit s celním agentem nebo speditérem před stanovením Incoterm, typu kontejneru nebo způsobu přepravy. Použité zdroje: publikace ICC o Incoterms® 2020 a technické standardy ISO pro odvětví námořních kontejnerů, ověřeno v červenci 2026.