Guia técnico

Logística internacional e comércio exterior: o guia técnico que você precisa antes de importar ou exportar

Incoterms, contêineres, pallets, caminhões e como calcular o volume da sua carga: tudo o que é preciso entender antes de movimentar mercadoria entre países, explicado em linguagem simples para quem está começando.

Atualizado: julho de 2026 · Pela equipe Desembarco Paraguay · Leitura: ~14 min

Incoterms para qualquer meio de transporte

Este grupo de 7 termos pode ser usado com transporte marítimo, aéreo, terrestre ou multimodal. É o grupo recomendado pela ICC para a maioria das operações, exceto quando se trata de carga a granel exclusivamente marítima.

EXW e DDP são os dois extremos: no EXW o vendedor faz o mínimo possível (o comprador organiza tudo desde a fábrica), e no DDP o vendedor faz o máximo (entrega porta a porta com impostos de importação pagos). A maioria das operações reais se situa em um ponto intermediário.

Incoterms somente para transporte marítimo e vias navegáveis

Estes 4 termos são usados exclusivamente quando a mercadoria viaja por mar ou por uma via navegável interior, e o ponto de entrega é um porto. Não correspondem a carga em contêiner entregue em um terminal, onde o tecnicamente correto é usar FCA em vez de FOB.

Uma nuance frequente: no CFR e no CIF, o vendedor paga o frete até o porto de destino, mas o risco se transfere bem antes — quando a carga sobe ao navio na origem. Se a mercadoria se danificar em trânsito marítimo, a reclamação é do comprador, não do vendedor.

Como escolher o Incoterm correto para sua operação

• Se você é importador e está começando agora: o FCA costuma ser o ponto de partida mais razoável. O vendedor entrega a mercadoria pronta para exportar, e você controla a logística internacional a partir desse ponto — o que geralmente proporciona melhores tarifas de frete se você já trabalha com um forwarder de confiança.
• Se você quer previsibilidade total de custos: o DDP transfere todo o trabalho e o risco ao vendedor, incluindo as tarifas de importação. É cômodo, mas normalmente mais caro e com menos controle sobre a classificação tarifária — que você faz ou o fornecedor faz por você.
• Se for carga a granel exclusivamente marítima: aí sim faz sentido usar FOB ou CIF, os termos pensados especificamente para esse caso.
• Se o fornecedor insistir em EXW: verifique se o preço realmente reflete que você assume todo o transporte desde a fábrica, incluindo o carregamento do caminhão — um ponto que muitas vezes gera atrito porque o vendedor não é obrigado a carregar o veículo.

De qualquer forma, a escolha do Incoterm afeta diretamente a base tributável sobre a qual se calculam as tarifas de importação (por isso no Paraguai o valor CIF é a base habitual), então convém decidi-lo junto com quem gerencia o despacho aduaneiro, não de forma isolada com o fornecedor.

Tipos de contêineres marítimos e sua capacidade real

A maior parte da carga geral se move em dois tamanhos padrão (20 e 40 pés), com variantes conforme o tipo de mercadoria. Estas são as medidas e capacidades de referência da indústria — podem variar levemente conforme o fabricante do contêiner.

Na prática, raramente se chega a 100% da capacidade teórica: recomenda-se planejar entre 85% e 90% de aproveitamento para deixar margem de manobra, estiva e fixação da carga.

Quantos pallets cabem em cada contêiner? Usando pallets europeus (1,2 × 0,8 m), um contêiner de 20 pés comporta cerca de 11 pallets em uma única camada (até o dobro se estivados em dois níveis), e um de 40 pés entre 23 e 24 pallets em uma camada. Com pallets americanos/Mercosul (1,2 × 1,0 m), esses números caem para aproximadamente 10 e 20-21 pallets respectivamente, porque cada pallet ocupa mais superfície.

Como calcular os m³ (CBM) da sua carga

O cálculo é simples: multiplicam-se as três medidas de cada volume (em metros) e esse resultado é multiplicado pela quantidade de volumes iguais.

Exemplo prático: uma caixa de 0,50 m de comprimento × 0,40 m de largura × 0,30 m de altura mede 0,06 m³. Se o pedido são 200 caixas iguais, a carga total é 0,06 × 200 = 12 m³.

Esse número (o CBM, de "cubic meters") é o que os forwarders usam para cotar o frete em cargas LCL (consolidadas, que não enchem um contêiner completo), e serve para decidir se convém consolidar com outros importadores ou reservar diretamente um contêiner completo (FCL). Como regra geral, a partir de aproximadamente 15 m³ costuma começar a ser mais vantajoso cotar um contêiner de 20 pés completo em vez de carga consolidada, embora o ponto exato dependa das tarifas vigentes em cada corredor.

Cuidado com o "peso volumétrico": em transporte aéreo e em alguns trechos terrestres, o frete é cobrado pelo maior valor entre o peso real e o peso volumétrico (calculado a partir do volume). Convém pedir esse esclarecimento ao forwarder antes de fechar a cotação.

Tipos de pallets e por que o tamanho importa

Além do tamanho, importa o material: os pallets de madeira que cruzam uma fronteira internacional devem cumprir a norma fitossanitária ISPM-15 (tratamento térmico ou fumigação com brometo de metila, certificado com o selo oficial estampado na madeira). Um pallet de madeira sem esse selo pode ser rejeitado ou retido na alfândega de destino. Os pallets plásticos não exigem esse trâmite, por isso muitos exportadores os preferem para evitar atrasos.

Tipos de caminhões para o transporte terrestre

Uma vez que a carga chega por navio ou avião, no Paraguai — país sem saída para o mar — o trecho final é quase sempre terrestre, tipicamente a partir de um porto da Argentina, do Brasil ou do Uruguai. Os tipos de unidades mais usadas nos corredores do Mercosul são:

• Carreta com chassi portacontêiner: a unidade mais comum para mover um contêiner completo (FCL) do porto até o depósito do importador, sem necessidade de desconsolidar a carga.
• Sider (lonado): baú fechado com lona lateral corrediça, permite carga e descarga pela lateral com empilhadeira; muito usado para carga paletizada geral.
• Baú rígido: baú fechado fixo, sem abertura lateral, para mercadoria que precisa de maior proteção ou segurança.
• Caminhão/carreta refrigerado: com equipamento de frio próprio, para manter a cadeia de frio no trecho terrestre de produtos perecíveis.
• Bitrem: combinação de caminhão mais dois semirreboques, habilitada em rotas específicas do Cone Sul, que permite transportar maior volume ou peso em uma única viagem e reduz o custo por tonelada em longas distâncias.
• Plataforma: sem laterais nem teto, para cargas superdimensionadas ou maquinário içado com guindaste.

Glossário de comércio exterior que vale a pena conhecer

• Valor FOB: o valor da mercadoria posta a bordo do meio de transporte na origem, sem incluir frete internacional nem seguro.
• Valor CIF: valor FOB + frete internacional + seguro. É a base habitual sobre a qual se calculam as tarifas de importação no Paraguai e na maioria dos países da região.
• NCM / posição tarifária: o código de 8 dígitos (Nomenclatura Comum do Mercosul) que classifica cada produto e determina qual tarifa lhe corresponde. Uma classificação incorreta é uma das causas mais comuns de atrasos e multas na alfândega.
• Certificado de origem: documento que comprova o país de fabricação da mercadoria, necessário para acessar tarifas preferenciais dentro de acordos comerciais como o Mercosul.
• Bill of Lading (B/L) / conhecimento de embarque: o documento de transporte marítimo que funciona como contrato, recibo da carga e, em sua versão negociável, título de propriedade da mercadoria.
• Despachante de aduana: o profissional habilitado que representa o importador ou exportador perante a alfândega e gerencia o despacho. No Paraguai é obrigatório para operações comerciais.
• Regime de admissão temporária / maquila: regimes especiais que permitem importar insumos com benefícios tributários quando o destino final é a reexportação, muito usados em manufatura orientada à exportação.
• Forwarder / agente de carga: o intermediário que coordena o transporte internacional (marítimo, aéreo ou terrestre) entre a origem e o destino, consolidando carga e negociando tarifas com armadores ou companhias aéreas.

Erros comuns ao usar Incoterms

• Usar FOB para carga em contêiner: é tecnicamente incorreto e gera ambiguidade sobre quem assume o risco enquanto o contêiner espera no terminal antes de subir ao navio. O correto nesse caso é FCA.
• Não especificar o local exato: um Incoterm sem o local preciso ("FCA" isolado, sem indicar o endereço ou terminal) é fonte constante de disputas. Deve sempre vir acompanhado do local: "FCA Porto de Xangai", "DAP Assunção — depósito do comprador".
• Confundir transferência de risco com pagamento do frete: no CFR e no CIF o vendedor paga o frete, mas o risco já é do comprador desde que a carga sobe ao navio. São duas coisas distintas que não coincidem em vários Incoterms.
• Não atualizar contratos antigos: contratos que ainda citam Incoterms 2010 (por exemplo "DAT", que já não existe, substituído por DPU) geram confusão jurídica. Convém revisar e atualizar a referência para Incoterms® 2020.

Perguntas frequentes

Este guia tem fins informativos gerais sobre as regras Incoterms® 2020 publicadas pela Câmara de Comércio Internacional (ICC), e sobre padrões habituais da indústria naval para contêineres e pallets, e não constitui assessoria jurídica, aduaneira ou logística. As capacidades de contêineres podem variar levemente conforme o fabricante e o armador. Cada operação de comércio exterior tem particularidades que convém validar com um despachante de aduana ou um forwarder antes de definir o Incoterm, o tipo de contêiner ou a modalidade de transporte a utilizar. Fontes consultadas: publicações da ICC sobre Incoterms® 2020 e padrões técnicos da indústria de contêineres marítimos ISO, revisadas em julho de 2026.