Технический гид
Международная логистика и внешняя торговля: технический гид, который нужен перед импортом или экспортом
Инкотермс, контейнеры, паллеты, грузовики и как рассчитать объём груза: всё, что нужно понимать перед перемещением товаров между странами, объяснено простым языком для тех, кто только начинает.
Содержание
- Инкотермс для любого вида транспорта
- Инкотермс только для морского транспорта
- Как выбрать правильный Инкотермс
- Типы контейнеров и их вместимость
- Как рассчитать м³ вашего груза
- Типы паллет
- Типы грузовиков для автомобильной перевозки
- Глоссарий внешней торговли
- Частые ошибки при использовании Инкотермс
- Часто задаваемые вопросы
Инкотермс для любого вида транспорта
Эта группа из 7 терминов может использоваться при морской, воздушной, наземной или мультимодальной перевозке. ICC рекомендует эту группу для большинства операций, за исключением случаев исключительно морских навалочных грузов.
| Инкотермс | Значение | Переход риска | Кто оплачивает основную перевозку |
|---|---|---|---|
| EXW | Франко завод (Ex Works) | На складе продавца, товар не погружен | Покупатель — от двери продавца |
| FCA | Франко перевозчик (Free Carrier) | При передаче товара перевозчику, назначенному покупателем | Покупатель |
| CPT | Перевозка оплачена до (Carriage Paid To) | При передаче первому перевозчику | Продавец — до согласованного пункта назначения |
| CIP | Перевозка и страхование оплачены до (Carriage and Insurance Paid To) | При передаче первому перевозчику | Продавец, включая страхование с широким покрытием (Оговорка A) |
| DAP | Поставка в пункте (Delivered at Place) | В согласованном пункте назначения, без разгрузки | Продавец — до пункта назначения, без учёта разгрузки |
| DPU | Поставка в пункте с разгрузкой (Delivered at Place Unloaded) | В пункте назначения, уже разгружено | Продавец — единственный Инкотермс, где продавец разгружает |
| DDP | Поставка с оплатой пошлины (Delivered Duty Paid) | В пункте назначения, со всеми формальностями и пошлинами оплаченными | Продавец — берёт на себя даже импортные пошлины |
EXW и DDP — два крайних варианта: при EXW продавец делает минимум возможного (покупатель организует всё начиная с завода), а при DDP продавец делает максимум (доставка «от двери до двери» с уплаченными импортными налогами). Большинство реальных операций находится где-то посередине.
Инкотермс только для морской перевозки и внутренних водных путей
Эти 4 термина используются исключительно когда товар перевозится морем или по внутреннему водному пути, а пункт передачи — порт. Они не подходят для контейнерного груза, передаваемого на терминале, где технически правильно использовать FCA вместо FOB.
| Инкотермс | Значение | Переход риска | Кто оплачивает основную перевозку |
|---|---|---|---|
| FAS | Свободно вдоль борта судна (Free Alongside Ship) | При размещении товара вдоль борта судна в порту погрузки | Покупатель — от борта судна |
| FOB | Свободно на борту (Free on Board) | При погрузке товара на борт судна | Покупатель — с момента, когда товар на борту |
| CFR | Стоимость и фрахт (Cost and Freight) | При погрузке на борт судна (как FOB) | Продавец — оплачивает фрахт до пункта назначения, но риск уже перешёл |
| CIF | Стоимость, страхование и фрахт (Cost, Insurance and Freight) | При погрузке на борт судна | Продавец — фрахт и минимальное страхование (Оговорка C) до пункта назначения |
Частый нюанс: при CFR и CIF продавец оплачивает фрахт до порта назначения, но риск переходит гораздо раньше — когда груз поднимается на борт судна в порту отправления. Если товар повреждён во время морской перевозки, претензию предъявляет покупатель, а не продавец.
Как выбрать правильный Инкотермс для вашей операции
- Если вы импортёр и только начинаете: FCA обычно является наиболее разумной отправной точкой. Продавец передаёт товар готовым к экспорту, а вы контролируете международную логистику с этого момента — что обычно даёт лучшие тарифы на перевозку, если вы уже работаете с надёжным экспедитором.
- Если вам нужна полная предсказуемость затрат: DDP перекладывает всю работу и риск на продавца, включая импортные пошлины. Это удобно, но обычно дороже и даёт меньше контроля над тарифной классификацией — которую делаете вы или за вас поставщик.
- Если это исключительно морской навалочный груз: тогда имеет смысл использовать FOB или CIF — термины, разработанные специально для этого случая.
- Если поставщик настаивает на EXW: проверьте, что цена действительно отражает то, что вы берёте на себя всю перевозку с его завода, включая погрузку грузовика — момент, который часто вызывает трения, поскольку продавец не обязан грузить транспортное средство.
В любом случае выбор Инкотермс напрямую влияет на налогооблагаемую базу, от которой рассчитываются импортные пошлины (поэтому в Парагвае обычной базой является стоимость CIF), так что этот вопрос стоит решать вместе с тем, кто занимается таможенным оформлением, а не изолированно с поставщиком.
Типы морских контейнеров и их реальная вместимость
Большая часть генеральных грузов перевозится в двух стандартных размерах (20 и 40 футов), с вариантами в зависимости от типа товара. Это отраслевые справочные размеры и вместимости — они могут немного отличаться в зависимости от производителя контейнера.
| Тип | Внутренние размеры (прибл.) | Вместимость | Макс. вес груза (прибл.) | Типичное использование |
|---|---|---|---|---|
| 20' стандартный (Dry Van) | 5,89 × 2,35 × 2,39 м | 33,2 м³ | 21 700 кг | Генеральный груз, плотный/тяжёлый товар |
| 40' стандартный (Dry Van) | 12,03 × 2,35 × 2,39 м | 67,6 м³ | 26 800 кг | Объёмный генеральный груз, менее плотный |
| 40' High Cube | 12,03 × 2,35 × 2,70 м | 76,2 м³ | 26 500 кг | Объёмный, лёгкий груз (мебель, текстиль) |
| Рефрижератор 20'/40' | немного меньше эквивалентного Dry Van | 28–60 м³ в зависимости от размера | аналогично Dry Van | Скоропортящиеся товары, продукция с холодовой цепью |
| Open Top | аналогично Dry Van, без жёсткой крыши | аналогично Dry Van | аналогично Dry Van | Груз, загружаемый сверху краном (высокое оборудование) |
| Flat Rack | платформа без боковых стенок | переменная | до ~40 000 кг в зависимости от модели | Негабаритный или очень тяжёлый груз (оборудование, трубы, транспортные средства) |
На практике редко достигается 100% теоретической вместимости: рекомендуется планировать использование на уровне 85–90%, чтобы оставить запас для манёвра, укладки и крепления груза.
Сколько паллет помещается в каждом контейнере? При использовании европаллет (1,2 × 0,8 м) 20-футовый контейнер вмещает около 11 паллет в один слой (вдвое больше при укладке в два уровня), а 40-футовый — от 23 до 24 паллет в один слой. С американскими/МЕРКОСУР паллетами (1,2 × 1,0 м) эти цифры снижаются примерно до 10 и 20–21 паллет соответственно, поскольку каждая паллета занимает больше площади.
Как рассчитать м³ (CBM) вашего груза
Расчёт прост: перемножаются три размера каждой единицы груза (в метрах), а результат умножается на количество одинаковых единиц.
Практический пример: коробка размером 0,50 м в длину × 0,40 м в ширину × 0,30 м в высоту имеет объём 0,06 м³. Если заказ включает 200 одинаковых коробок, общий объём груза составляет 0,06 × 200 = 12 м³.
Это число (CBM, от «cubic meters») используют экспедиторы для расчёта тарифа на перевозку сборных грузов LCL (консолидированных, не заполняющих полный контейнер), и оно помогает решить, выгоднее ли консолидировать груз с другими импортёрами или сразу забронировать полный контейнер (FCL). Как общее правило, примерно от 15 м³ обычно становится выгоднее заказать полный 20-футовый контейнер, чем оплачивать сборный груз, хотя точная граница зависит от текущих тарифов на конкретном маршруте.
Обратите внимание на «объёмный вес»: при авиаперевозках и на некоторых наземных участках фрахт рассчитывается исходя из большего значения — фактического веса или объёмного веса (рассчитанного на основе объёма). Стоит уточнить этот момент у экспедитора перед закрытием расчёта тарифа.
Типы паллет и почему важен размер
| Тип паллеты | Размеры | Типичное использование |
|---|---|---|
| Европаллета (EUR/EPAL) | 1,20 × 0,80 м | Стандарт в Европе; наиболее эффективна для узких контейнеров |
| Американская / МЕРКОСУР паллета | 1,20 × 1,00 м | Наиболее используемая в Южной Америке, включая Парагвай |
| Паллета GMA (стандартная американская) | 1,22 × 1,02 м (48×40 дюймов) | Стандарт в США |
| Полупаллета | 0,80 × 0,60 м | Небольшие грузы, фармацевтика, розница |
Помимо размера, важен материал: деревянные паллеты, пересекающие международную границу, должны соответствовать фитосанитарному стандарту ISPM-15 (термическая обработка или фумигация бромистым метилом, сертифицированная официальным клеймом на древесине). Деревянная паллета без этого клейма может быть отклонена или задержана на таможне назначения. Пластиковые паллеты не требуют этой процедуры, поэтому многие экспортёры предпочитают их, чтобы избежать задержек.
Типы грузовиков для автомобильной перевозки
После того как груз прибывает морем или самолётом, в Парагвае — стране без выхода к морю — заключительный участок пути почти всегда проходит по суше, обычно от порта в Аргентине, Бразилии или Уругвае. Наиболее используемые типы транспортных средств на маршрутах МЕРКОСУР:
- Полуприцеп с контейнерным шасси: наиболее распространённое транспортное средство для перевозки полного контейнера (FCL) от порта до склада импортёра без необходимости расконсолидации груза.
- Тентованный полуприцеп (сайдер): закрытый кузов с раздвижным боковым тентом, позволяет загрузку и разгрузку сбоку с помощью погрузчика; широко используется для генерального палетированного груза.
- Жёсткий фургон: закрытый неподвижный кузов без боковых проёмов, для товаров, требующих большей защиты или безопасности.
- Рефрижераторный грузовик/полуприцеп: с собственной холодильной установкой, для поддержания холодовой цепи на наземном участке перевозки скоропортящихся товаров.
- Битрейн: комбинация грузовика с двумя полуприцепами, разрешённая на определённых маршрутах Южного конуса, позволяющая перевозить больший объём или вес за одну поездку и снижающая стоимость перевозки тонны груза на дальних расстояниях.
- Платформа: без боковых стенок и крыши, для негабаритных грузов или оборудования, поднимаемого краном.
Глоссарий внешней торговли, который стоит знать
- Стоимость FOB: стоимость товара, погруженного на транспортное средство в пункте отправления, без учёта международного фрахта и страхования.
- Стоимость CIF: стоимость FOB + международный фрахт + страхование. Это стандартная база для расчёта импортных пошлин в Парагвае и в большинстве стран региона.
- Код ТН ВЭД / тарифная позиция: 8-значный код (Единая номенклатура МЕРКОСУР), классифицирующий каждый товар и определяющий применимую к нему пошлину. Неправильная классификация — одна из самых частых причин задержек и штрафов на таможне.
- Сертификат происхождения: документ, подтверждающий страну изготовления товара, необходимый для доступа к льготным пошлинам в рамках торговых соглашений, таких как МЕРКОСУР.
- Коносамент (Bill of Lading, B/L): документ морской перевозки, выполняющий функции договора, расписки о получении груза и, в своей оборотной форме, товарораспорядительного документа.
- Таможенный брокер: аккредитованный специалист, представляющий импортёра или экспортёра перед таможней и оформляющий очистку груза. В Парагвае обязателен для коммерческих операций.
- Режим временного ввоза / режим макила: специальные режимы, позволяющие ввозить сырьё с налоговыми льготами, когда конечная цель — реэкспорт, широко используются в производстве, ориентированном на экспорт.
- Экспедитор / грузовой агент: посредник, координирующий международную перевозку (морскую, воздушную или наземную) между пунктом отправления и назначения, консолидирующий грузы и договаривающийся о тарифах с судоходными компаниями или авиалиниями.
Частые ошибки при использовании Инкотермс
- Использование FOB для контейнерного груза: технически некорректно и создаёт неопределённость в отношении того, кто несёт риск, пока контейнер ожидает на терминале перед погрузкой на судно. Правильный термин в этом случае — FCA.
- Отсутствие указания точного места: Инкотермс без указания точного местоположения (просто «FCA», без адреса или терминала) — постоянный источник споров. Он всегда должен сопровождаться указанием места: «FCA порт Шанхай», «DAP Асунсьон — склад покупателя».
- Путаница между переходом риска и оплатой фрахта: при CFR и CIF продавец оплачивает фрахт, но риск уже переходит к покупателю с момента погрузки груза на судно. Это две разные вещи, которые не совпадают в нескольких Инкотермс.
- Неактуализированные старые контракты: контракты, всё ещё ссылающиеся на Инкотермс 2010 (например, «DAT», который больше не существует и заменён на DPU), создают юридическую путаницу. Стоит пересмотреть и обновить ссылку на Инкотермс® 2020.
Организуем вашу внешнеторговую операцию
Пройдите бесплатную консультацию — поможем выбрать правильный Инкотермс для вашей конкретной операции, без обязательств.
Получить бесплатную консультациюЧасто задаваемые вопросы
В чём разница между Инкотермс 2010 и 2020?
Главным изменением стала замена DAT (Delivered at Terminal) на DPU (Delivered at Place Unloaded), что расширяет понятие до любого места, а не только терминала. Также было ужесточено минимальное страховое покрытие, требуемое по CIP (теперь Оговорка A, широкое покрытие, ранее Оговорка C), и добавлена опция включения в FCA коносамента с отметкой «погружено на борт» при оплате аккредитивом.
Определяют ли Инкотермс, кто платит импортные пошлины?
Да, в большинстве случаев. По всем Инкотермс, кроме DDP, импортные пошлины и налоги в стране назначения платит покупатель/импортёр. Только при DDP это обязательство ложится на продавца.
Какой Инкотермс подходит для первого импорта?
FCA обычно является хорошей отправной точкой: он понятен, работает с любым видом транспорта и даёт контроль над международной логистикой без операционной сложности EXW (где нужно организовать даже вывоз с завода поставщика).
Являются ли Инкотермс обязательными по закону?
Нет. Это частный стандарт Международной торговой палаты (ICC), который стороны добровольно принимают в договоре купли-продажи. После согласования он имеет юридически обязательную силу для покупателя и продавца.
Что происходит, если в договоре не упомянут ни один Инкотермс?
Операция регулируется общими условиями, согласованными сторонами, или, в их отсутствие, применимым законодательством — которое обычно менее ясно и более подвержено спорам о том, кто несёт риск на каждом этапе. Поэтому рекомендуется всегда указывать Инкотермс и точное место.
Сколько м³ должен иметь мой груз, чтобы оправдать полный контейнер?
Фиксированного числа нет, но в качестве общего ориентира — примерно от 15 м³ обычно становится выгоднее забронировать полный 20-футовый контейнер (FCL), чем платить за сборный груз (LCL), хотя точная граница зависит от действующих тарифов на конкретном маршруте и срочности отправки.
Есть ли особые требования к деревянным паллетам для экспорта?
Да. Любая деревянная паллета, пересекающая международную границу, должна соответствовать фитосанитарному стандарту ISPM-15 (термическая обработка или фумигация, сертифицированная официальным клеймом на древесине). Без этого клейма таможня назначения может задержать или отклонить отправку. Пластиковые паллеты избавляют от этой процедуры.
Этот гид носит исключительно информационный характер о правилах Инкотермс® 2020, опубликованных Международной торговой палатой (ICC), и об общепринятых стандартах судоходной отрасли для контейнеров и паллет, и не является юридической, таможенной или логистической консультацией. Вместимость контейнеров может немного отличаться в зависимости от производителя и судоходной линии. Каждая внешнеторговая операция имеет особенности, которые стоит согласовать с таможенным брокером или экспедитором перед определением Инкотермс, типа контейнера или способа транспортировки. Использованные источники: публикации ICC по Инкотермс® 2020 и технические стандарты ISO для отрасли морских контейнеров, проверено в июле 2026 года.