技术指南
国际物流与对外贸易：进出口前必备的技术指南
贸易术语、集装箱、托盘、卡车，以及如何计算货物体积：在国家间运输货物之前需要理解的一切，以简单语言为初学者讲解。
目录
适用于任何运输方式的贸易术语
这组7个术语可用于海运、空运、陆运或多式联运。除了纯粹的海运散货外，ICC建议大多数交易使用这一组术语。
| 贸易术语 | 含义 | 风险转移 | 谁支付主要运输费用 |
|---|---|---|---|
| EXW | 工厂交货（Ex Works） | 在卖方所在地，货物未装车 | 买方——从卖方所在地起 |
| FCA | 货交承运人（Free Carrier） | 货物交付给买方指定的承运人时 | 买方 |
| CPT | 运费付至（Carriage Paid To） | 交付给第一承运人时 | 卖方——至约定目的地 |
| CIP | 运费保险费付至（Carriage and Insurance Paid To） | 交付给第一承运人时 | 卖方，含较高保险覆盖范围（A条款） |
| DAP | 目的地交货（Delivered at Place） | 在约定目的地，未卸货 | 卖方——至目的地，不含卸货 |
| DPU | 目的地卸货后交货（Delivered at Place Unloaded） | 在目的地，已卸货 | 卖方——唯一由卖方负责卸货的贸易术语 |
| DDP | 完税后交货（Delivered Duty Paid） | 在目的地，所有手续及关税均已支付 | 卖方——甚至承担进口关税 |
EXW与DDP是两个极端：在EXW下，卖方承担最少责任（买方从工厂开始自行安排一切）；在DDP下，卖方承担最多责任（门到门交货并已缴纳进口税）。大多数实际交易都介于两者之间。
仅适用于海运及内河航运的贸易术语
这4个术语专用于货物经海运或内河航道运输、且交货地点为港口的情形。它们不适用于在码头交付的集装箱货物，此时技术上应使用FCA而非FOB。
| 贸易术语 | 含义 | 风险转移 | 谁支付主要运输费用 |
|---|---|---|---|
| FAS | 船边交货（Free Alongside Ship） | 货物置于装运港船边时 | 买方——自船边起 |
| FOB | 船上交货（Free on Board） | 货物装上船时 | 买方——货物上船后 |
| CFR | 成本加运费（Cost and Freight） | 装上船时（与FOB相同） | 卖方——支付至目的地的运费，但风险已转移 |
| CIF | 成本、保险费加运费（Cost, Insurance and Freight） | 装上船时 | 卖方——负责至目的地的运费及最低保险（C条款） |
一个常见的细节：在CFR和CIF条款下，卖方支付至目的港的运费，但风险转移的时间要早得多——即货物在起运地装船之时。若货物在海运途中受损，索赔方是买方，而非卖方。
如何为您的交易选择正确的贸易术语
- 如果您是刚起步的进口商：FCA通常是较为合理的起点。卖方交付已备妥出口的货物，此后由您掌控国际物流——如果您已与信赖的货运代理合作，通常能获得更优的运费。
- 如果您希望成本完全可预测：DDP将全部工作和风险转移给卖方，包括进口关税。这种方式便捷，但通常成本更高，且您对关税分类的掌控较少——该分类由您或供应商代为完成。
- 如果是纯海运散货：此时使用专为该情形设计的FOB或CIF才是合理的。
- 如果供应商坚持使用EXW：请核实价格是否真实反映了您需要承担从其工厂起的全部运输责任，包括装车——这一点常常引发争议，因为卖方并无义务负责将货物装上车辆。
无论如何，贸易术语的选择直接影响计算进口关税所依据的计税基础（因此在巴拉圭，CIF价值是通常采用的基础），因此建议与负责清关的一方共同决定，而非仅与供应商单独商定。
海运集装箱类型及其实际容量
大多数普通货物以两种标准尺寸（20英尺和40英尺）运输，并根据货物类型有所变化。以下为行业参考的尺寸和容量——具体可能因集装箱制造商而略有不同。
| 类型 | 内部尺寸（约） | 容量 | 最大载重（约） | 典型用途 |
|---|---|---|---|---|
| 20英尺标准柜（干货柜） | 5.89 × 2.35 × 2.39 米 | 33.2 立方米 | 21,700 千克 | 普通货物、密度较高/较重的货物 |
| 40英尺标准柜（干货柜） | 12.03 × 2.35 × 2.39 米 | 67.6 立方米 | 26,800 千克 | 体积较大、密度较低的普通货物 |
| 40英尺高箱柜 | 12.03 × 2.35 × 2.70 米 | 76.2 立方米 | 26,500 千克 | 体积大且轻的货物（家具、纺织品） |
| 20/40英尺冷藏集装箱 | 略小于同尺寸干货柜 | 28–60立方米（视尺寸而定） | 与干货柜相近 | 易腐品、需冷链运输的产品 |
| 敞顶集装箱 | 与干货柜相近，无固定顶盖 | 与干货柜相近 | 与干货柜相近 | 需从顶部用起重机装载的货物（高型机械） |
| 框架集装箱 | 无侧壁的平台式结构 | 视情况而定 | 视型号最高可达约40,000千克 | 超大或超重货物（机械、管道、车辆） |
实际操作中，很少能达到理论容量的100%：建议按85%至90%的利用率进行规划，以留出装卸、堆码和固定货物的余地。
每个集装箱能装多少托盘？使用欧标托盘（1.2×0.8米）时，20英尺集装箱单层可装约11个托盘（若堆叠两层则可翻倍），40英尺集装箱单层可装23至24个托盘。若使用美标/南方共同市场托盘（1.2×1.0米），由于每个托盘占地更大，这些数字分别降至约10个和20-21个。
如何计算货物的立方米数（CBM）
计算方法很简单：将每件货物的三个尺寸（以米为单位）相乘，再将该结果乘以相同货物的数量。
实际示例：一个长0.50米×宽0.40米×高0.30米的箱子体积为0.06立方米。若订单为200个相同的箱子，则总货量为0.06×200=12立方米。
这个数字（即CBM，"立方米"的缩写）是货运代理用来为拼箱货（LCL，未装满整箱的集拼货物）报价运费的依据，也有助于决定是与其他进口商拼箱，还是直接预订整箱（FCL）。作为一般参考，大约从15立方米起，通常预订整个20英尺集装箱会比支付拼箱费用更划算，不过具体临界点取决于各航线当前的运价。
需注意"体积重量"：在空运及部分陆运路段，运费按实际重量与体积重量（根据体积计算得出）中较高者收取。建议在确定报价前向货运代理询问清楚这一点。
托盘类型及尺寸的重要性
| 托盘类型 | 尺寸 | 典型用途 |
|---|---|---|
| 欧标托盘（EUR/EPAL） | 1.20 × 0.80 米 | 欧洲标准；最适合较窄的集装箱 |
| 美标/南方共同市场托盘 | 1.20 × 1.00 米 | 南美洲（包括巴拉圭）最常用 |
| GMA托盘（美国标准） | 1.22 × 1.02 米（48×40英寸） | 美国标准 |
| 半托盘 | 0.80 × 0.60 米 | 小批量货物、医药、零售 |
除了尺寸，材质同样重要：跨国运输的木质托盘必须符合ISPM-15植物检疫标准（热处理或溴甲烷熏蒸，并在木材上加盖官方认证标志）。未加盖该标志的木质托盘可能会在目的地海关被拒收或扣留。塑料托盘无需办理此手续，因此许多出口商更倾向于使用塑料托盘以避免延误。
陆运卡车类型
货物经海运或空运抵达后，在没有出海口的巴拉圭，最后一程几乎总是通过陆运完成，通常从阿根廷、巴西或乌拉圭的港口出发。南方共同市场走廊上最常用的车辆类型包括：
- 带集装箱底盘的半挂车：将整箱货物（FCL）从港口运至进口商仓库最常用的车辆，无需拆箱。
- 侧帘半挂车：带有可滑动侧帘的封闭式车厢，可用叉车从侧面装卸货物；广泛用于普通托盘化货物运输。
- 厢式货车：固定封闭式车厢，无侧开口，适用于需要更高保护或安全性的货物。
- 冷藏卡车/半挂车：配备自带制冷设备，用于在陆运段维持易腐产品的冷链。
- 双挂车（Bitrén）：一辆牵引车配两节半挂车的组合，仅在南锥地区特定路线获准使用，可在一次运输中运送更大体积或更重货物，降低长途运输的单位吨位成本。
- 平板车：无侧壁无顶棚，用于超大件货物或需吊装的机械设备。
值得了解的对外贸易术语表
- FOB价值：货物在起运地装上运输工具的价值，不含国际运费和保险费。
- CIF价值：FOB价值+国际运费+保险费。这是巴拉圭及本地区大多数国家计算进口关税的通常基础。
- NCM编码/关税分类：8位数编码（南方共同市场统一商品分类），用于对每种产品进行分类并确定其适用关税。分类错误是造成海关延误和罚款最常见的原因之一。
- 原产地证书：证明货物制造国的文件，是享受南方共同市场等贸易协定优惠关税的必要条件。
- 提单（Bill of Lading, B/L）：海运单据，兼具合同、货物收据的功能，若为可转让提单，还具有货物所有权凭证的作用。
- 报关行：经授权代表进口商或出口商向海关办理清关手续的专业机构。在巴拉圭，商业交易必须使用报关行。
- 暂时进口制度/加工出口区制度：当最终目的是再出口时，允许以税收优惠方式进口原材料的特殊制度，广泛用于出口导向型制造业。
- 货运代理：负责协调起运地与目的地之间国际运输（海运、空运或陆运）的中间商，负责拼箱及与船公司或航空公司协商运价。
使用贸易术语的常见错误
- 对集装箱货物使用FOB：技术上并不正确，会导致在集装箱于码头等待装船期间由谁承担风险不明确。此情形下正确的做法是使用FCA。
- 未注明确切地点：贸易术语若未注明确切地点（如仅写"FCA"，未注明地址或码头）是引发纠纷的常见原因。应始终注明地点，例如："FCA上海港"、"DAP亚松森——买方仓库"。
- 混淆风险转移与运费支付：在CFR和CIF条款下，卖方支付运费，但自货物装船起风险已归买方所有。这是两个不同的概念，在多个贸易术语中并不重合。
- 未更新旧合同：仍引用2010年版贸易术语的合同（例如已不存在、被DPU取代的"DAT"）会造成法律上的混淆。建议核查并更新为国际贸易术语®2020的引用。
常见问题
2010版和2020版国际贸易术语有什么区别？
主要变化是用DPU（目的地卸货后交货）取代了DAT（码头交货），将适用范围从码头扩大到任何地点。此外，CIP项下要求的最低保险覆盖范围也有所提高（现为覆盖更广的A条款，此前为C条款），并新增了在信用证付款方式下FCA可包含标注"已装船"批注提单的选项。
贸易术语是否决定由谁支付进口关税？
在大多数情况下是的。除DDP外的所有贸易术语中，均由买方/进口商支付目的地国家的进口关税和税费。只有在DDP条款下，该义务才落在卖方身上。
首次进口应选择哪种贸易术语？
FCA通常是不错的起点：条款清晰，适用于任何运输方式，且能让您掌控国际物流，而无需承担EXW那样的操作复杂性（EXW甚至需要您自行安排从供应商工厂提货）。
贸易术语是否具有法律强制力？
不是。它们是国际商会（ICC）制定的私营标准，由交易双方在买卖合同中自愿采用。一旦约定，即对买卖双方具有法律约束力。
如果合同未提及任何贸易术语会怎样？
交易将受双方约定的一般条款约束，若无约定，则受适用法律约束——而这通常不够清晰，更容易在各阶段风险归属上产生争议。因此建议始终明确注明贸易术语和确切地点。
我的货物需要多少立方米才值得预订整箱？
并没有一个固定数字，但一般而言，大约从15立方米起，预订整个20英尺集装箱（FCL）通常比支付拼箱费用（LCL）更划算，不过具体临界点会因各航线当前运价及货物紧急程度而有所不同。
木质托盘出口有什么特殊要求吗？
有。任何跨国运输的木质托盘都必须符合ISPM-15植物检疫标准（热处理或熏蒸，并在木材上加盖官方认证标志）。若无该标志，目的地海关可能会扣留或拒收货物。塑料托盘则无需办理此项手续。
本指南仅就国际商会（ICC）发布的国际贸易术语®2020规则，以及航运业关于集装箱和托盘的常见标准提供一般信息，不构成法律、海关或物流方面的建议。集装箱容量可能因制造商和船公司而略有差异。每笔对外贸易交易都有其具体情况，建议在确定贸易术语、集装箱类型或运输方式之前，与报关行或货运代理进行核实。参考来源：国际商会关于国际贸易术语®2020的出版物，以及海运集装箱行业的ISO技术标准，于2026年7月核查。